如何做好桥梁截面组合结构桥的刚构桥螺栓连接

     社会经济和汽车的快速发展大幅增加，城市化进程的大规模扩张，势必使我国的公路运输服务，桥梁事业也在快速发展。发展必然带来的大冶钢结构制作的发展，所以钢桥梁建设，桥梁，需要我们的工人，要准确的计算设计的早期建设，建筑施工单位应严格用于生产钢构件应符合规范，确保整个项目的使用和寿命。

     一、体内索张拉完成后，此时合拢段后浇带养护期已到，进行体外索张拉，采用配套的15.20-19张拉端锚具。在混凝土桥梁设计计算理论中，构件是允许带裂缝工作的，但应控制裂缝的宽度不能过宽。混凝土桥梁结构出现裂缝也是有方法修补和加固的。

     二、材料选定。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按guojia现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符号guojia的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应；

     三、如果高速公路没有波形护拦板，交通事故严重性会更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路发生多车连环相撞事故也很多，汽车被撞出护拦板也屡见不鲜，如果没有护拦板被撞出的客车受损更严重，死亡率会大大提升。体外索采用Φ15.20-19的钢绞线，其平面布置均与箱梁结构中心线平行，长度按钢束所在平曲线、竖曲线以及相关大样确定，以实际施工放样为准。

     四、混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%，并且养护时间10天以后，进行体内索张拉，同束钢绞线应由两端对称同步张拉，千斤顶升、降压速度相近。在找出裂缝产生的真正原因后，采用正确、合理的修复材料和方法，就能实现桥梁构件的补强、改善结构性能，提高桥梁的承载能力和通行能力，从而延长桥梁的使用寿命，适应现代交通运输的要求

     五、现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施。

     六、结论：钢箱梁板单元件的几何精度、焊缝外观及内在质量等均达到了《制造规则》的要求，可以满足现场钢箱梁整体组装的要求；钢箱梁制造过程中关键项点的控制措施得当，过程控制措施有力，其钢箱梁整体几何精度及预拼装精度达到了《制造规则》的要求；钢箱梁焊缝外观质量良好，内在质量优良，焊接试板所代表的焊缝力学性能均满足设计要求。钢筋验收合格后浇筑混凝土，浇筑前做好雨水口的预留和护栏钢筋预埋，浇筑时在顶板13跨处留1.2m1.2m施工洞，以便把拆除的内模运出。由于钢结构具有自重轻、质量高、寿命长、施工快、可塑性、工厂化制造、装配化施工、可循环利用等优势，为世界桥梁届所推崇。也正是基于钢结构的这些特性，我国交通基础设施大量采用钢结构将成为未来发展的必然趋势。

     加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开始，综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素，加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证,鼓励择优选用钢结构桥梁。特大跨径桥梁、地震烈度7度及以上地区的高墩大跨径桥梁、弯坡斜等特殊形状桥梁，优先选用钢结构桥梁；新改建其他桥梁以及危桥改造工程，桥梁方案比选应遵循因地制宜原则，重点考虑施工组织、工程安全度和全寿命周期成本等因素，择优选用。

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